Каталог автомобилей

Lagonda

Уилбур Ганн (Willburn Gunn), американец шотландского происхождения, провел детство в штате Огайо, но в конце XIX века уехал в Англию, где занялся проектированием пароходов. Потом в подвале своего дома в Стейнсе начал строить мотоциклы, получившие название «Лагонда». Так американские индейцы называли маленькую долину, лежащую вблизи Великих озер. В конце 1904 года Ганн с помощью инженера А. Кренмера (A. Cranmer) взялся за создание небольшого трехколесного автомобиля с 2-цилиндровым мотором. Через три года он стал 4-колесным и получил сначала 4-цилиндровый двигатель в 20 л.с., а потом и 6-цилиндровый в 30 л.с. В 1913 году Ганн решил начать выпуск совершенно новой серии. Так появился легкий автомобиль «11,1 HP» с рабочим объемом мотора 1100 см³, сблокированным с коробкой передач. Другим, гораздо более прогрессивным решением, стал его несущий кузов. В 1920 году, когда «11,1 HP» превратилась в модель «11,9НР», Уилбур Ганн скончался.

В конце 1926 года Lagonda выпустила модель «14/60». В варианте Speed она оснащалась 2-литровым мотором с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Кулачки воздействовали на клапаны при помощи L-об-разных коромысел. Затем фирма собирала 6-цилиндровую 2,6-литровую модель «16/65», рабочий объем двигателя которой позднее увеличили до 3,2 л. Таким мотором оборудовался автомобиль «Селектор Спешиэл» (Selector Special) 1931 года. Он снабжался оригинальной полуавтоматической коробкой передач «Майбах» (Maybach), имевшей 8 передач вперед и 4 назад. В 1935 году рабочий объем двигателя модели «16/65» возрос до 3,6 л. С 1933 года выпускалась модель «16/80» с 6-цилиндровым двигателем «Кроссли (Crossley)». В 1934 году на рынок поступил легкий спортивный автомобиль «Рапир» (Rapier) с мотором в 1100 см³ и двумя распределительными валами. Одновременно фирма начала производство престижного автомобиля «М-45» с 6-цилиндровым 4,5-литровым двигателем «Мидоус» (Meadows).

В 1935 году фирму купил Ален Гуд (Alan Good), сделавший новым техническим директором Уолтера Бентли (Walter Bentley). Новый владелец прекратил выпуск «Рапира», а на базе «М-45» Бентли разработал более комфортабельный вариант «LG-45». Он в свою очередь послужил основой седана «LG-6», выпускавшегося в 1935–1941 годах. «LG-6» оснащался 6-цилиндровым 2,6-литровым двигателем, — независимой торсионной подвеской задних колес и гидравлическим приводом тормозов. Его шасси использовалось в 1937 году для создания самой представительной и роскошной «Лагонды» с 4,5-литровым мотором V12.

После войны фирму приобрел концерн «Дэвид Браун» (David Brown), образовав объединенную компанию «Астон Мартин-Лагонда» (Aston Маrtin-Lagonda). Разработанные Бентли 6-цилиндровые двигатели стали использовать на спортивных машинах «Астон Мартин», а производство автомобилей «Лагонда» испытывало серьезные трудности. В 1958 году оно было приостановлено, так как производственных площадей на новом предприятии в Ньюпорте для нее не хватило. Только в 1961 году эмблема «Лагонда» вновь появилась на довольно массивной с виду машине «Рапид» (Rapide) с 6-цилиндровым двигателем «Астон Мартин», которая выпускалась всего 2 года.

В 1976 году, после длительного перерыва, Lagonda представила огромный седан представительского класса с угловатыми формами, оснащенный 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. В небольших количествах он выпускался до 1992 года.

Лагонда М-45

Двигатель «Мидоус» рабочим объемом 4,5 л, которым оборудовалась выпущенная в 1933 году спортивная «Лагонда М-45», использовался фирмой «Инвикта» (Invicta) с 1928 года. В своей первой гонке «Турист Трофи» 1934 года «Лагонда» заняла 4-е место. Через год она победила в Ле Мане. Средняя скорость прохождения дистанции — 124 км/ч. Гоночный вариант «М-45» на короткобазном шасси от 3,5-литровой модели, оснащенный стандартным двигателем рабочим объемом 4,5 л, послужил основой для модели «M-45R Рапид».

Его прямым потомком стал «LG-45». В 1937 году базовый вариант получил двигатель «Сэнкшен» (Sanction) мощностью 130 л.с. В 1938 году легковая «LG-6» была оснащена более низким кузовом, независимой подвеской передних колес и гидравлическими тормозами. Вскоре она завоевала авторитет дорогого, престижного и быстроходного седана для любителей скорости и комфорта.

Лагонда V12 (1938)

Эта «Лагонда» выполнена по классической схеме, распространенной в 30-е годы. Использовалась передняя независимая торсионная подвеска. Необычным решением стало размещение коробки передач отдельно от двигателя. Рама в форме буквы X придавала легкость и особую прочность, что было очень важно для конструкции быстроходного автомобиля.

Между поперечных рычагов передней подвески и на обоих концах задней оси видны вертикальные цилиндры, напоминающие гидроамортизаторы. На самом деле это домкраты с гидроприводом для подъема каждого колеса.

Лагонда V12

Эта престижная машина была увеличенной копией легковой модели «LG-6», но оснащалась 4,5-литровым двигателем V12. В головке каждого блока цилиндров размещался один распределительный вал с цепным приводом. Машине прочили большое будущее, но её дальнейшее развитие прервала война. На базе этого автомобиля разработали спортивные варианты. Например, для участия в гонках в Ле Мане использовали шасси «Рапид» и двигатель V12 с повышенной степенью сжатия и 4 карбюраторами, развивавший мощность 225 л.с.

Два таких автомобиля в 1939 году заняли третье и четвертое места. Всего было выпущено около 2 тысяч экземпляров «Лагонды V12». Она стала последним шедевром Уолтера Бентли и была воплощением классического британского стиля 30-х годов, в котором удачно сочетались передовая конструкция, отличные ходовые качества и прекрасный внешний вид.

Сейчас, порывшись в своем старом чулане, Aston Martin приняли решение о возрождении «Лагонды» — к тому же, 100-летний юбилей оказался отличным поводом для этого. Не стоит также забывать, что после многочисленных переходов «из рук в руки» сам Aston Martin наконец-то вернул себе британское подданство, и Ренессанс «Лагонды» может служить своеобразным символом встающего на свои ноги, а не иностранные костыли, английского автопрома.

Правда, теперь Lagonda будет специализироваться на выпуске немного других авто. Если к моделям Aston прилагается приставочка «GT», то машины под маркой Lagonda станут «эксклюзивными, роскошными и невероятно разносторонними». Ожидается, что первая серийная модель Lagonda появится на рынке в 2012 году, через три года после дебюта первого концепта.