Каталог автомобилей

Porsche

Компания Porsche AG была создана в 1931 году инженером и тест-водителем Фердинандом Порше.

Первый автомобиль, Porsche 64 был создан в 1938 году, и имел огромное количество компанентов от Фольксвагена Жука. Cледующей выпущенной в городе Gmund, Австрия 1948 году моделью был Porsche 356, который позиционировался, как спортивный автомобиль. Там компания успела построить всего 48 авто, после чего переехала в Zuffenhausen.

Историки марки утверждают, что Porsche 356 был первый автомобиль Porsche, который с успехом начал продаваться компанией.

Создатель марки знаменитый конструктор Фердинанд Порш, с сыном Паромом Порше, вместе участвовали в проектировании Porsche 356. Но немногим позже, 30 января 1951года, Фердинанд Порш скоропостижно скончался. К счастью его потомки продолжили дело. Как упоминалось выше Porsche 356 использовал некоторые компоненты от Жука, включая его двигатель, коробку передач, и тормозную систему, однако, он имел несколько эволюционных для своего времени разработок, которые внедрили специалисты Porsche, а за тем и сам VW стал с успехом использовать в своих автомобилях.

Во время Второй Мировой завод выпускал военную технику, по окончании был представлен первый спортивный Porsche 356 с двигателем мощностью 35 л.с. до 1963 года было продано 80 тысяч данных автомобилей.

В 1963 году началось производство самой популярной модели Porsche 911 мощностью 911 л.с., в 1975 с конвейера сошел спортивный экономичный автомобиль Porsche 924.

В течение 60-х гг. появилось множество модификаций модели «911». Самой мощной была версия «911R» с мотором в 210, а с 1968 г. — 230 л.с. Одновременно с 1968 г. выпускали модификацию «911E» со 140-сильным двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. В 1969 г. появились «Порше-911» версий «T», «E» и «S» с моторами мощностью 125–180 л.с.

С 1965 г. параллельно с основной моделью выпускали более дешевый «Порше-912». По отделке машина почти не отличалась от «911», но автомобиль оснащали 4-цилиндровым оппозитным двигателем (1,6 л, 90 л.с.). Эту модель, как и модификацию «911T» со 125-сильным мотором, предлагали и с 4-, и с 5-ступенчатыми коробками передач. «Порше-912» строили до 1969 г. Всего было изготовлено 30745 машин.

Для соревнований класса Гран Туризмо с 1964 г. собирали «Порше-904», Машину оснащали 2,0-литровым мотором мощностью 155 и 180 л.с. Автомобиль проявил себя не только в кольцевых гонках. На «Порше-904» немецкий гонщик Ойген Борингер в 1965 г. занял второе место в престижном ралли «Монте-Карло». Позднее машины комплектовали 6- и даже 8-цилиндровыми моторами. Всего построили 116 «Порше-904».

В 1969 г. на автосалоне во Франкфурте представили модель «914» с двигателем в пределах колесной базы, разработанную совместно с «Фольксвагеном». На автомобили ставили 4-цилиндровый мотор объемом 1,8 л мощностью 80 л.с. и 125-сильную «шестерку». Небольшую часть машин — «Порше-914/8» — укомплектовали даже 3,0-литровым V-образным 8-цилиндровым мотором от гоночного «Порше-908» выпуска 1968 г. С этим двигателем в 335 л.с. легкий автомобиль достигал 250 км/ч и с места разгонялся до 100 км/ч за 6 с. Однако «Порше-914» имел не лучшую репутацию, в основном из-за необычного для фирмы, несколько грубоватого дизайна.

В начале 70-х гг. «Порше-911» версий «T», «E» и «S» оснащали двигателями рабочим объемом 2,4 л мощностью 130; 165 и 190 л.с. соответственно. Уже в 1971 г. появилась версия «Порше-911» с двигателем объемом 2,7л. В стандартном исполнении мотор развивал 150 л.с., а на версиях «Каррера SC» и «RS» — 175–210 л.с. Через два года объем увеличили до 3,0 л, мощность возросла до 204 л.с. Автомобиль с мощным мотором ещё больше поднял престиж модели «911», несмотря на то что для грамотного управления скоростным заднемоторным автомобилем водителям требовалась особая подготовка.

В 1974 г. дебютировал «Порше-911 турбо» (заводское обозначение «930»). Конструкторы использовали опыт создания знаменитого «Порше-917» с 520-сильным мотором с двумя компрессорами, предназначенного для гонок Can-Am. Модель «Порше-911 турбо» была оснащена 3,0-литровым агрегатом мощностью 260 л.с. и достигала скорости 250 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимал всего 5 с. Изготовив 2873 автомобиля с 3,0-литровым мотором, фирма в 1978 г. выпустила на рынок модель с двигателем объемом 3,3 л мощностью 300 л.с. С ним автомобиль достигал скорости 260 км/ч. «Порше-911 турбо» стал первым автомобилем компании с оцинкованным кузовом. Версия с безнаддувным мотором в 3,3 л мощностью 231 л.с. появилась в 1977 г. «Порше-911» с кузовом кабриолет появились в 1982 г. До этого в 70-е гг. строили версии тарга — со съемной средней частью крыши.

Высокой репутации «Порше» способствовали постоянные спортивные успехи. Так, в середине 70-х гг. на гоночных трассах блистали модели «934» (3,0л, 485 л.с.), «935» (2,9л, 590 л.с.) и «936» (2,1 л, 600 л.с.). Для фирмы гоночные машины служили и полигоном для отработки будущих серийных конструкций.

В 1975–76 гг. вновь выпускали «Порше-912», предназначенные в основном для американского рынка. Их оснащали 4-цилиндровым двигателем объемом 1971 см³ мощностью 90 л.с. Машина достигала скорости 185 км/ч. Выпустили 2099 «Порше-912» второго поколения. Место этой модели на рынке должна была занять машина, ставшая для компании «Порше» революционной.

Первый в истории фирмы автомобиль с расположенным спереди двигателем жидкостного охлаждения — «Порше-924» — представили в ноябре 1975 г. На машине стоял 4-цилиндровый 125-сильный двигатель — аналог мотора «Ауди». Для снижения цены автомобиля использовали и другие узлы производства «Фольксвагена» и «Ауди». Коробка передач (предлагали 4- и 5-ступенчатые агрегаты) была сблокирована с главной передачей. Из-за нетрадиционной компоновки и недостаточной мощности двигателя автомобиль был принят покупателями довольно прохладно. Однако машину, неоднократно модернизируя, выпускали до 1988 г. С 1978 г. строили 170-сильную версию с турбонаддувом. В 1982 г., когда были выпущены последние «Порше-924 турбо», мощность мотора составляла 177 л.с.

Спрос на модель подогревался также выпуском ограниченных партий особо мощных автомобилей. В 1980 г. построили 406 машин «Порше Каррера GT» с мотором мощностью 210 л.с. Двумя годами позже изготовили 59 «Порше-924GTS» с 245-сильными двигателями. Версия «924S», появившаяся в 1985 г., была оснащена 2,5-литровым мотором мощностью 150 л.с. — дефорсированной версией агрегата от нового «Порше-944». В 1987 г. мощность двигателя базовой версии подняли до 160 л.с., а через год «Порше-924» сняли с производства.

В 1977 году был представлен 8-цилиндровый Porsche 928 с 240 л.с, которая в следующем году стала «Автомобилем года» в Европе. В 1979 автомобиль модернизировали, теперь под капотом был двигатель мощностью в 300 л.с., который развивал скорость до 250 км/ч. Через два года появилось продолжение этой серии — Porsche 944 с 220 л.с.

Автомобили марки Porsche занимали призовые места на соревнованиях «24 часа Ле Манна», «Париж — Дакар» и другие.

Кабриолет Porsche 944 S2 был презентован в 1988 году, в 1990 году — Porsche 911 Spider, а в 1992-м Porsche 968, который заменил 944-й. Так же в 1992 году был представлен Porsche Carrera.

1993 год ознаменовался прекращением выпуска моделей Porsche 928 и Porsche 968 и презентацией новой модели Porsche 993 во Франкфурте.

В 1995 и 1996 годах увидели мир две «необычных новинки»: Porsche 911 Targa, со стеклянной убирающейся крышей Porsche Boxster с вариантами жесткой и мягкой убирающимися крышами. Так же в 1996 году появилась мене дорогая версия Porsche 911.

В 1999 году вышла спортивная модель Porsche GT3 в кузове 996-й серии, а в 2000-м Porsche Turbo с двигателем 420 л.с, способный разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, автомобиль произвел фурор в мире автоспорта. На версии «Турбо» устанавливают 3,6-литровый агрегат мощностью 420 л.с. Мотор такого же объема, форсированный до 462 л.с., монтируют на «Порше-911GT2», представленном в январе 2001 г. Мелкосерийный автомобиль достигает 315 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с.

Флагман нынешней гаммы «Порше-Каррера GT» по сути - дорожная версия гоночного автомобиля. Родстер оснащают V-образным 10-цилиндровым двигателем (5,5л, 557 л.с.). Максимальная скорость автомобиля - более 330 км/ч, разгон с места до 100 км/ч - менее 4 с.

В 2002 г. году компания представила первый в своей истории четырехдверный автомобиль с полноценным задним сидением. Вседорожник «Порше-Кайенна» (Cayenne) - аналог «Фольксвагена-Туарег» (Taureg) - выпускают на новом заводе в Лейпциге, специально построенном для производства этой модели. Автомобиль оснащают V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 340 л.с. Версия «Кайена турбо» имеет мотор в 450 л.с. Машина оснащена всеми современными электронными системами, полноприводная трансмиссия имеет автоматическое распределение крутящего момента на передние и задние колеса. Дебют новой модели покупатели приняли с энтузиазмом. Новый завод еще до открытия был обеспечен заказами на два года вперед.

С 2005 г. Порш и Piech семейства владели всеми акциями с правом голоса AG Porsche. В начале октября 2005 компания приобрела 18.53% акции Volkswagen AG.

В июня 2006, доля Porsche AG в Фольксвагене повысилась до 25.1%, давая Porsche меньшинство блокирования, посредством чего Порш может наложить вето на большие корпоративные решения, предпринятые VW.

В середине 2006, Porsche Boxster и Сayenne, признаны доминирующими Porsche в Северной Америке, а 911 восстановил свою позицию, как основа линейки Porsche в регионе.

В Германии 911 превосходят в цене Boxster/Cayman и Сayenne.

Компания Porsche всегда имела близкие отношения с Фольксвагеном, и как отмечено выше, первые автомобили Порш использовали много компонентов Фольксвагена. Эти две компании сотрудничали в 1969, чтобы сделать VW-Porsche 914 и 914–6, которые имели двигатель Porsche, Большинство 944s также использовали компоненты VW. Porsche Сayenne, введенный в 2002 году, имеет полное шасси с VW Touareg, который построен на фабрике в Братиславе.

Наконец-то, в 2008 году Porsche готовится представить свою новую 911-ую модель. Как уже сложилось, Porsche AG обновляют свои автомобильные ряды раз в три-четыре года. Как правило, это редко касается их внешности. Из-за этого основные изменения спрятаны «под капотом». Отличия в экстерьере разглядит разве что только истинный специалист, разбирающийся в Porsche. Например, увеличенные воздухозаборники и уже новые противотуманные фары. Спортивные модели получат увеличенный бампер. Также предполагается, что она будет такой же, как у нового Turbo. Позади обновленный Porsche снабдили светодиодными фонарями и диффузором.

Сегодня компания Porsche является лидером в производстве и продаже дорогих спортивных автомобилей.